O Grupo Bertolini completa um ano de operação do que é considerado um dos maiores comboios fluviais de transporte de grãos do país em volume de carga. Atuando na rota entre Miritituba, no sudoeste do Pará, e o Complexo Portuário de Vila do Conde, em Barcarena, a operação movimenta até 62,5 mil toneladas de grãos por viagem, reforçando o papel estratégico das hidrovias na logística de exportação do agronegócio brasileiro.
Atualmente navegando pela região dos Estreitos, trecho considerado um dos mais desafiadores da hidrovia amazônica, o comboio alcançou uma capacidade operacional cerca de 25% superior à de operações similares em atividade no mercado. O ganho permitiu ampliar a composição de 20 para 30 barcaças, elevando significativamente a eficiência do transporte hidroviário no corredor logístico do Arco Norte.
A operação é conduzida pelo empurrador Bertolini CL, embarcação construída pelo estaleiro Beconal, pertencente ao próprio grupo, com aproximadamente 450 toneladas de porte bruto. O equipamento é movido por quatro motores Mitsubishi Marine modelo S12R-MPTA, com potência de 1.180 hp cada.
Segundo o diretor industrial do Grupo Bertolini, Flávio Silveira, o projeto representa um marco na consolidação da integração entre os modais rodoviário e hidroviário no país.
“É um dos exemplos mais robustos do crescimento da integração rodofluvial no Brasil, modelo logístico que vem ganhando protagonismo, afinal reduz custos, amplia eficiência operacional e diminui impactos ambientais”, afirma.
Impacto na logística do agronegócio
O corredor Miritituba–Vila do Conde integra a estrutura logística do Arco Norte, que nas últimas décadas passou a assumir papel cada vez mais relevante no escoamento da produção agrícola do Centro-Oeste brasileiro.
Historicamente, grande parte da soja produzida na região seguia por milhares de quilômetros até os portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). Com a expansão dos terminais do Norte, a cadeia logística passou a incorporar soluções intermodais que combinam transporte rodoviário, navegação interior e exportação marítima.
Nesse contexto, o comboio da Bertolini representa um avanço em escala operacional. A capacidade de 62,5 mil toneladas por viagem equivale à retirada de aproximadamente 1.250 caminhões das rodovias brasileiras a cada operação, reduzindo a pressão sobre a infraestrutura terrestre e contribuindo para ganhos de competitividade na cadeia exportadora.
Os grãos transportados percorrem corredores hidroviários da margem sul do Rio Amazonas até terminais estratégicos localizados em Barcarena, Santarém, Itacoatiara e Porto Velho, de onde seguem para os mercados internacionais.
A operação também evidencia a parceria de longa data entre a Bertolini e a Mitsubishi Marine, iniciada em 2006. De acordo com Rodrigo Teixeira, líder de Negócios Marítimos da fabricante, a confiabilidade dos sistemas de propulsão tem sido um dos fatores determinantes para o desempenho do projeto.
“Este é um momento histórico para o transporte fluvial no Brasil. Com a parceria entre o Grupo Bertolini e a Mitsubishi Marine, estamos redefinindo os padrões de eficiência e desempenho no setor”, destaca.
Segundo a companhia, os motores utilizados no Bertolini CL foram projetados para operações de alta exigência, oferecendo robustez, facilidade de manutenção e elevada disponibilidade operacional, características consideradas essenciais para a navegação comercial na Amazônia.
Hidrovias ganham protagonismo
O avanço da navegação interior tem sido apontado pelo setor como uma das principais alternativas para ampliar a capacidade logística brasileira sem a necessidade de grandes expansões da malha rodoviária.
Além dos ganhos de produtividade, o transporte hidroviário apresenta menor emissão de CO₂ por tonelada transportada em comparação ao modal rodoviário, alinhando-se às metas de sustentabilidade e eficiência energética cada vez mais presentes na agenda do setor.
Com presença em 19 estados brasileiros, mais de 75 empurradores e cerca de 350 balsas em operação, o Grupo Bertolini se consolidou como um dos principais operadores da logística integrada no país. A empresa atua há mais de quatro décadas nos segmentos rodoviário, fluvial e industrial, tendo a região amazônica como uma de suas principais áreas de atuação.
A experiência acumulada pelo Bertolini CL ao longo do primeiro ano de operação reforça a tendência de fortalecimento do Arco Norte como principal alternativa logística para o escoamento da produção agrícola brasileira, ampliando a competitividade das exportações e consolidando o transporte hidroviário como eixo estratégico para o desenvolvimento da infraestrutura nacional.
